Ny trækmaskine forhindrer trækkraft elevator fra utilstrækkelig kraft

Jeg vil introducere elevatorens trækkraftinspektionsproces og almindelige problemer og analysere årsagerne og farerne ved utilstrækkelig elevatortrækkraft. Baseret på de problemer med trækkraft og bremser, der almindeligvis forekommer i konventionelle elevatortraktionsmaskiner, har vi foreslået en ny elevatortraktionsmekanisme og forklaret dens strukturelle komponenter og driftsprincipper. Denne nye trækmekanisme giver ikke kun sikkerhedsbeskyttelse under elevatordrift, men redder også effektivt folk, der er fanget i elevatorfejl. Det forhindrer også effektivt elevatorudskridning forårsaget af utilstrækkelig trækkraft.

Ved inspektionelevator trækkraft, følger inspektører typisk kravene i punkt 8.1, 8.9, 8.10 og 8.11 i bilag A til TSG T7001-2009, "Regler for tilsyn og periodisk inspektion af elevatorer - Træk- og drevelevatorer," og udfører følgende balancekoefficientprøver i følgende rækkefølge: 2) Inspektion af ubelastet trækkraft; 3) Inspektion af opbremsning af trækkraft; 4) Eftersyn af nedadgående bremsetræk. Hver inspektionsdel skal bestå, før du fortsætter til den næste.

Under den specifikke inspektion bruger inspektører standardvægte til at måle balancekoefficienten. En balancekoefficient på 0,40 til 0,50, eller producentens designværdi, anses for tilfredsstillende. Under traktionsinspektionen uden-belastning, efter at modvægten har komprimeret bufferen, skal du kortslutte-den øvre grænseafbryder, endestopkontakten og nulstillingskontakten til bufferstemplet og fortsætte med at køre elevatoren opad med inspektionshastigheden. Hvis der opstår relativ glidning mellem trækskiven og ståltovet, hvilket forhindrer den aflastede vogn i at rejse sig, opfylder elevatoren kravene. Under opbremsningens trækkraftinspektion med bilen aflæsset, hvis hovedafbryderen er afbrudt og bremserne aktiveres normalt, hvilket bringer bilen til at stoppe fuldstændig, opfylder elevatoren kravene. Hvis bremserne aktiveres normalt, men der opstår relativ glidning mellem trækskiven og ståltovet, stopper elevatoren ikke helt, og trækkraften er utilstrækkelig, og opfylder dermed ikke kravene. Under traktionsinspektionen med nedbremsning med vognen lastet med 125 % af den nominelle belastning, hvis hovedafbryderen er frakoblet, og bremserne aktiveres normalt, hvilket bringer vognen til at standse fuldstændigt, opfylder elevatoren kravene. Hvis der opstår relativ glidning mellem trækskiven og ståltovet, stopper elevatoren ikke helt, og trækkraften er utilstrækkelig, og opfylder dermed ikke kravene.

På baggrund af ovenstående tests kan inspektører afgøre, om elevatorens trækkraft opfylder kravene. Under rutineinspektioner har vi fundet ud af, at de mest almindelige trækkrafttest er under opadgående og nedadgående bremseforhold. Dette skyldes primært utilstrækkelig trækkraft, som får ståltovet og trækskiven til at glide over en betydelig afstand, når bremsen aktiveres.

Under normal elevatordrift er slid mellem trækskivens rille og ståltovet almindeligt på grund af behovet for trækkraft. Men hvis trækskivens rille er alvorligt slidt, vil forskellen mellem spændingen af hvert ståltov og gennemsnitsværdien af alle reb være for stor, hvilket ikke kun forhindrer elevatoren i at fungere sikkert, komfortabelt og jævnt, men skaber også risikoen for utilstrækkelig trækkraft. Trækkraft er en vigtig teknisk parameter for elevatorer. Utilstrækkelig trækkraft kan føre til glidning og glidning, hvilket let kan forårsage alvorlige ulykker såsom kollisioner på biltag, bil, der løber i bund og endda klipning af passagerer.

Nogle producenter af elevatortraktionsmotorer på markedet har iboende defekter i deres traktionsmotorer, hvilket resulterer i upålidelig bremsning. Langvarig-brug af ståltove kan føre til slid og rust, og slid i trækskivens riller kan også forårsage for stor afvigelse i ståltovets spænding. Overdreven bilrenovering kan også øge vægten på trækskivens bilside. Alle disse forhold kan føre til utilstrækkelig trækkraft og risiko for glidning mellem trækskiven og ståltovet.

For at løse forskellige problemer, der i øjeblikket er forbundet med elevatortraktionsmaskiner, især utilstrækkelig trækkraft og bremseproblemer, foreslår forfatterne en ny trækmekanisme, der adskiller sig fra konventionelle elevatortraktionsmekanismer.

De strukturelle komponenter i den nye trækmekanisme er vist i figur 1 til 5. Når traktionsmaskinen er i drift, roterer traktionsakslen og driver snekkegear A. Snekkegear A er forbundet til hjælpemotorerne A og B i begge ender. Under denne operation roterer hjælpemotorerne A og B synkront, og snekkegear A påfører ikke drivkraft til snekkegear A. Hvis trækmaskinen oplever en unormal drift, aktiveres hjælpemotor A, og snekkegear A påfører snekkegear A en drivkraft, hvilket giver beskyttelse. Hvis traktionsmaskinen ikke fungerer, og bilen ikke er i vater, kan en fagmand aktivere hjælpemotor B for at flytte bilen til et plant underlag, hvilket giver nødhjælp.

Enderne af hejsetovene A og B er forbundet med henholdsvis vogn og kontravægt. Enderne af ståltovene A og B er forbundet til henholdsvis bilen og kontravægten. Når hejsen kører, bevæger vognen sig op og ned ad banen under spændingen af hejsetovene A og B. Modvægten og kontravægten bevæger sig i modsat retning af hejsens bevægelse, hvilket afbalancerer vognens vægt og reducerer belastningen på hejsen.

To koniske tandhjul A er dobbelt-sidet og monteret på trækakslen på hver side af trækskiven. Når hejsen kører, roterer de to koniske tandhjul A samtidigt og går i indgreb med de fire koniske tandhjul B. Der er fire drivstænger, den ene ende forbundet til de koniske tandhjul B og den anden til snekkegearene B. Derfor driver de fire snekkegear B de fire snekkegear B. Der er fire roterende aksler og fire ende af spændehjulene, som er forbundet til den anden ende af snekkegear B. spændehjul. Derfor roterer de fire spændehjul samtidigt under påvirkning af de roterende aksler.

Som vist i figur 4 har træktovet C spændehjul på både dens øvre og nedre overflade, der danner en spændemekanisme. De to spændehjul roterer i modsatte retninger og udøver samtidig kraft på træktovet C, hvilket øger friktionen og reducerer risikoen for utilstrækkelig trækkraft.

Nårelevator gearløs trækmaskineholder op med at fungere, snekkegear B og snekke B låser træktovet C, hvilket øger elevatorsikkerheden yderligere.

Sammenlignet med konventionelle trækmekanismer tilbyder denne nye trækmekanisme følgende fordele.

Den ene ende af trækakslen er forbundet med et snekkegear, og enderne af snekkegearet er forbundet med to hjælpemotorer, en til beskyttelse og en til redning. Når trækmaskinen kører, arbejder de to hjælpemotorer synkront med snekkegearet, hvilket ikke skaber modstand. Når traktionsmaskinens hastighed overstiger 105 % af den nominelle hastighed, men ikke når hastighedsbegrænseren, eller er under 92 % af den nominelle hastighed, aktiveres og påfører hjælpemotorerne kraft for at sikre sikker og pålidelig elevatordrift. I tilfælde af elevatorfejl og fastklemning kan hjælpemotorerne bruges til redning, hvilket giver en ekstra redningsmulighed sammenlignet med konventionelle elevatorer.
Spændemekanismen har to øvre og nedre spændehjul, der samtidigt udøver kraft på træktovet, hvilket reducerer den nødvendige trækkraft mellem trækskiven og rebene. Dette forhindrer glidning mellem trækskiven og rebene på grund af utilstrækkelig trækkraft forårsaget af for stor bilbelastning. Når bilen er parkeret i en vandret position, kan spændeanordningen også bruges til at spænde træktovet, der fungerer som en ekstra bremse for at forhindre bilen i at bevæge sig nedad.

I denne artikel foreslog forfatterne en ny elevatortraktionsmekanisme for at løse de almindelige problemer med utilstrækkelig trækkraft og bremsning i konventionelle elevatortraktionsmaskiner. Ved at inkorporere to hjælpemotorer og en klemmemekanisme giver denne nye elevatortrækmekanisme ikke kun beskyttelse under elevatordrift, men muliggør også effektiv redning i tilfælde af elevatorfejl og fastklemning. Det øger også bilens bremsekraft, når elevatoren stopper, hvilket forhindrer glidning forårsaget af utilstrækkelig trækkraft og reducerer elevatorulykker. Selvom denne nye elevatortrækmekanisme demonstrerer innovation i mange aspekter, har den stadig mangler med hensyn til at kontrollere og forhindre overdreven trækkraft. Forfatterne vil fortsætte med at udføre-dybdegående forskning og optimere designet for effektivt at mindske de potentielle risici forbundet med overdreven trækkraft.